Información:

 

¿Los diseños que empleamos actualmente en las transiciones terraplén-estructura son los más adecuados?
¿El incremento de la velocidad acrecienta el problema en las transiciones terraplén-estructura?
¿El atípico comportamiento detectado en las transiciones terraplén-estructura es consecuencia de un diseño inapropiado y/o de una incorrecta ejecución?

Dirigido a:

Dirigido a personas relacionadas con el mundo ferroviario tanto en el ámbito del diseño de las infraestructuras, como en la construcción, gestión y explotación.

Descripción:

En el diseño de toda vía férrea existen situaciones en las que es necesario introducir una estructura en la vía, bien sea puente, viaducto o pontón. La introducción de una estructura condiciona la aparición de un punto con un cambio brusco en la rigidez vertical de una sección transversal a otra. En estas zonas, y como consecuencia del tráfico ferroviario, se desarrollan asientos diferenciales entre secciones transversales contiguas apareciendo lo que se conoce como “bache”.

Para disminuir este desfavorable efecto se diseñan las denominadas “cuñas de transición“, en una longitud determinada entre la estructura y el terraplén de acceso a ésta. Estas cuñas tienen como misión graduar longitudinalmente la deformabilidad total de las sucesivas secciones, de manera que se pueda conseguir un incremento progresivo de la rigidez del apoyo del carril a medida que nos acercamos a la estructura. Sin embargo, a pesar de esta disposición estructural, diferente en función de la administración ferroviaria que se trate, no se ha podido lograr aún una solución de diseño que reduzca notablemente los defectos de calidad geométrica de la vía que se observan en las mencionadas zonas, incrementando de forma relevante los costes de mantenimiento, mucho más aún en las líneas de Alta Velocidad y afectando a la disponibilidad de la vía.

Por ello, y con el fin último de potenciar la rentabilidad económica de las líneas de Alta Velocidad, está solidamente justificado profundizar en el conocimiento del comportamiento de estas zonas, en aras a obtener unos criterios de diseño compatibles con las exigencias de calidad que exige de una vía de Alta Velocidad. Con esta finalidad se desarrolla el presente curso, dónde se estudiarán los fundamentos teóricos que explican lo atípico del comportamiento de las transiciones, se analizarán las soluciones que se emplean por diversas administraciones ferroviarias europeas, profundizándose en el deterioro observado por algunas de ellas, y terminando por mostrar los resultados de las investigaciones realizadas que concluyen con algunas recomendaciones de diseño constructivas.